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外媒:2015年中國經(jīng)濟(jì)增長率將達(dá)7%或以上
發(fā)布時間:2015/1/16 16:03:12
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中國日報網(wǎng)1月16日電(遠(yuǎn)達(dá))隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”,,2015年中國經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)如何成為國內(nèi)外關(guān)注熱點,,有美國媒體刊發(fā)文章,預(yù)測2015年中國經(jīng)濟(jì)增長率將達(dá)到7%或以上,,上證綜指將突破4000點大關(guān),,將有100多家企業(yè)在上交所和深交所上市,,境外并購活動將創(chuàng)新高。

《福布斯》雜志網(wǎng)站1月13日發(fā)表亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司(ASIMCO)董事長兼首席執(zhí)行官杰克·潘考夫斯基 (Jack Perkowski)的分析文章稱,,羊年可能成為2015年中國資本市場的重要一年,。2014年歲尾,中國宣布了兩項重大改革措施,,預(yù)計對中國國內(nèi)外資本流的安排產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,。

11月17日,中國宣布啟動滬港通,。盡管滬港通的啟動使中國股市可獲得額外的國際資本,,但該舉措預(yù)示,,中國有可能會采取措施,進(jìn)一步向海外投資者開放中國股市,。

11月30日,,中國政府宣布,自2015年起,,政府將擔(dān)保銀行存款賬戶,,賠付上限為50萬元。中國人民銀行估計,,99.6%的儲戶將獲得政府全額保障,。但未獲政府全額保障的余下0.4%的儲戶有一半以上的存款都在中國,其中大多數(shù)賬戶歸中國的國有企業(yè)所有,。中國政府釋放了一個信號,,即中國目前愿意讓銀行破產(chǎn),而且銀行提供的所有被政府隱性擔(dān)保的投資都不能再被擔(dān)保了,,包括中國巨大的影子銀行系統(tǒng)所提供的投資,。

在中國,只有銀行才能提供貸款,。但金融危機(jī)爆發(fā)后,,信貸的來源日益多元化,比如信托,、租賃公司,、信貸擔(dān)保和貨幣市場基金,它們被統(tǒng)稱為影子銀行,。與低得多的政府設(shè)限的存款利率不同的是,,影子銀行的回報率高達(dá)10%,而且過去5年來已將資本從傳統(tǒng)銀行及股市中轉(zhuǎn)移出來,。由于有央行提供隱性的政府擔(dān)保,,這些收益率更高的投資被視為“無風(fēng)險”投資,深受投資者青睞,。而從2015年起,,這類投資的吸引力將大大下降。

滬港通的啟動和存款保險新規(guī)的推出,,再加上疲軟的房價和中國央行在11月21日對一年期基準(zhǔn)貸款利率出人意料地下調(diào)40個基點,,在這些因素的作用下,由于投資者轉(zhuǎn)向股市尋求更高回報之際,,上證綜指在2014年最后3個月大漲34%,。從長期趨勢看,這些舉措正導(dǎo)致中國的家庭資產(chǎn)配置發(fā)生重大變化?;谝陨戏治?,下面對2015年的中國經(jīng)濟(jì)做一些預(yù)測。

預(yù)測一:2015年中國的GDP增速將在7%或以上,。

今年,,有關(guān)中國經(jīng)濟(jì)增速的討論,側(cè)重于中國的GDP增速將在7%之上還是之下,。

正如高盛資產(chǎn)管理公司前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家,、董事長Jim O’Neill所言,很多國際評論人士看跌中國,,預(yù)計實際GDP增速明顯低于7%,。主要原因是債務(wù)過多,放貸低效,,出口市場疲軟,,消費無法在經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更大作用等。瑞銀集團(tuán)和野村證券都預(yù)計,,中國GDP增速將回落至6.8%,。

而在辯論的反方,耶魯大學(xué)教授,、前摩根士丹利亞洲區(qū)主席史蒂芬·羅奇則認(rèn)為,,中國政府“有能力實現(xiàn)7%的增長目標(biāo)”。而中國人民銀行對此更有信心,,預(yù)計增長率會達(dá)7.1%,。

今年的預(yù)測范圍比以往任何時候都窄,但筆者還是認(rèn)為2015年中國經(jīng)濟(jì)增長率將達(dá)到7%或以上,。

預(yù)測二:上證綜指將在2015年突破4000點大關(guān)

盡管筆者過去多次預(yù)測中國股市走向都以失敗告終,,但上證綜指過去6個月的表現(xiàn)表明,還應(yīng)繼續(xù)預(yù)測,。

上證綜指在2014年的前5個月一直徘徊在2000點附近,。自2013年以來就一直如此。直到2014年6月,,上證綜指開始打破這一局面,一路高歌猛進(jìn),,在10月1日達(dá)到2420點,,上漲了18%,創(chuàng)下自2012年2月以來的最高紀(jì)錄,。如果就此漲停,,這將是中國股市自2009年以來首次上漲,股市投資者也會感到欣喜。但牛市沒有停止,。在2014年最后3個月里,,上證綜指又上漲了34%,在年終以3234點收盤,。全年來看,,上證指數(shù)大漲59%,成為全球表現(xiàn)最好的股票之一,。

由于基礎(chǔ)性改革的原因,,如今流向中國股市的資本增多。滬港通帶來了越來越多的國際資本,,家庭資產(chǎn)從實體財產(chǎn)和影子銀行產(chǎn)品向A股的轉(zhuǎn)移帶來了國內(nèi)資本,。官方數(shù)據(jù)顯示,占中國股市60%—80%的散戶在11月新開設(shè)了超過100萬個經(jīng)紀(jì)賬戶,,同比增長280%,。而過去幾年來,散戶開設(shè)的賬戶幾乎沒怎么增加,。

由于這些改革舉措發(fā)揮的效果仍處在早期階段,,中國股市的牛市大有增長潛力。瑞士某私人銀行集團(tuán)Julius Baer指出:“超過61%的中國家庭都有銀行存款,,但其中只有6.5%的家庭投資了股市,。”隨著家庭和外國投資者大量減持中國股票,,上證綜指將在2015年突破4000點,,即上漲24%。

預(yù)測三:2015年將有100多家企業(yè)在上交所和深交所上市,。

在暫停了14個月后,,中國在2014年年初時重開IPO市場。因此,,58家企業(yè)能利用這一權(quán)益資本來源,,在2015年在上交所和深交所上市。

然而,,目前仍有637家企業(yè)等待獲批上市,。2015年IPO市場的成功可能會為更多企業(yè)上市開辟通道。此外,,中國需加快審批速度,,增加有價證券供給,以吸納新入場的大量資本,。否則,,本已較高的估價將被進(jìn)一步推高。

2015年將有100家或更多的公司完成上市,因此,,中國的IPO市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁,。

預(yù)測四:中國的境外并購活動將在2015年創(chuàng)新高。

盡管還全年數(shù)據(jù)還沒出爐,,但在2014年的前8個月中,,中國企業(yè)共完成了245起海外交易,涉及資金剛超過510億美元,。按照這一速率,,2014年的全年交易額將達(dá)750億美元,比2013年高10%,,比2010年高50%,,是2007年的兩倍以上。正如《機(jī)構(gòu)投資者》雜志指出,,中國企業(yè)是全球并購領(lǐng)域中的新生力量,。

某些基本作用力正推動中國企業(yè)開展海外收購活動。

首先,,中國經(jīng)濟(jì)減速造成競爭加劇,,為定價施加了下行壓力,削弱了很多企業(yè)的盈利能力,。而跨境收購不僅使中國企業(yè)能進(jìn)行多元化經(jīng)營,,而且使它們有機(jī)會進(jìn)入新的國際市場。

其次,,過去30年,,“中國制造”意味著低技術(shù)、低質(zhì)量,、低附加值產(chǎn)品,。收購有成熟品牌、先進(jìn)技術(shù),、高附加值產(chǎn)品和有研發(fā)能力的海外企業(yè),,將大大提高中國企業(yè)的全球競爭力。

最后,,強(qiáng)勁的中國股市將為中國企業(yè)海外并購提供新的資金來源,。

基于以上原因,中國企業(yè)的海外收購將在2015年創(chuàng)造紀(jì)錄,。

預(yù)測五:拼車將風(fēng)靡中國汽車行業(yè),,進(jìn)一步刺激電動汽車的需求。

盡管中國日益增長的財富會繼續(xù)推高私家車數(shù)量,,但嚴(yán)重的空氣污染和交通擁堵已導(dǎo)致很多大城市采取行動限制私家車數(shù)量的增加。北京、上海,、廣州,、貴陽、天津和杭州已動用不同手段對汽車增量實施限制措施,。北京和貴陽采取搖號的方式,,上海采用競價投標(biāo)的方法,而廣州和天津雙管齊下,。

盡管人均收入增加,,但很多中國消費者仍買不起車,尤其是買完車后還要考慮維護(hù)費和停車費,。

就中國城市和很多中國消費者而言,,拼車不僅有助于減少上路車輛,而且還能滿足中國日益增長的個人流動需求,。此外,,拼車的方式也有很多。

拼車正在中國如火如荼地發(fā)展,。2012年,,中國只有2家拼車運營商,用來拼車的車輛也只有39輛,。如今,,全國共有5家活躍的運營商,用來拼車的車輛一共有1000輛,,分布在北京,、杭州、武漢,、深圳和長沙,。對中國未來拼車市場的研究中,羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司預(yù)測,,未來5年中國的拼車市場將以每年80%的速率增長,。

拼車的增長還會為電動汽車創(chuàng)造新的需求,因為拼車往往避免了高成本,、充電站的距離及可獲得性等電動汽車的一般問題,。而對低成本和可負(fù)擔(dān)能力的強(qiáng)調(diào)意味著,小型經(jīng)濟(jì)型電動汽車制造商將日益成為這一趨勢的主要受益者,,而不一定是豪華型電動汽車制造商,。

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